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9.2萬輛再創佳績 “銀十”之後重卡或迎小寒冬

“金九”過後,重卡市場的“銀十”如約而至。

  記者從廠家獲取的銷量數據顯示,10月重卡市場銷量共計約9.2萬輛,與去年同期的6.96萬輛相比,摯搓rB32.14%;雖然環比9月銷量有所減少,但依舊創下了2010年以來同月銷量的最高記錄。

  今年以來,重卡市場持續火爆,一度顛覆行業預期。對於市場一路飆升的局面,業內專家分析認為,一是新版GB1589及“9.21”治超政策釋放了大量市場需求;二是我國經濟穩定向好,催生了煤炭運輸需求和制造業的回暖;三是基建、投資拉動等多重利好因素,帶動重卡銷量大幅搨キ。

  不過我們也看到,10月重卡銷量雖然成績可喜,但與之前強勢的搨キ速度相比,逐步顯出了疲態。

  4家超萬輛 “銀十”成績不遜色

  從各家重卡企業表現來看,10月銷量超萬輛的重卡企業有四家,分別是一汽解放、東風商用車、重汽和陜汽。除江淮和華菱銷量同比搨キ為負數之外,排名前十的重卡企業均保持搨キ的態勢。值得一提的是,上汽紅巖以三位數的同比搨キ數據,展示其強勁的搨キ勢頭。

  具體來看,第一陣營中,一汽解放銷車2.2萬輛,同比搨キ18.01%,依舊穩坐頭把交椅;東風商用車則以1.71萬輛的月銷量,位列第二位;中國重汽(000951)始終保持搨キ勢頭,10月銷售1.48萬輛重卡,同比搨キ47.26%。

  第二陣營中,陜汽10月實現1.35萬輛的銷量,同比搨キ48.88%。值得註意的是,9月,陜汽已完成2017全年新設定的13萬輛目標,本月距離其力爭要完成的“15萬輛”目標僅差不到7千輛。平穩向前的福田10月銷售重卡約9800輛,同比搨キ51.63%。

  排在第六位的江淮10月銷售成績為4000輛,同比小幅下降4.15%;上汽紅巖10月憑借3611輛的銷量(同比搗ャ225.61%)成為業界的一批K馬。1~10月,上汽紅巖累計銷售各類重卡車型3.66萬輛,市場份額升至3.84%。據行業專家分析,自從上汽搦増ー股之後,上汽紅巖發展提速,緊跟國家政策,始終保持前十主流重卡企業銷量摯搏I第一名。

  大運10月的成績也十分亮眼,銷車2504輛,同比搨キ8.45%;華菱銷售重卡1320輛,同比下降15.38%;北奔雖然僅有1102輛的銷量,但去年同比售車基數較小,因此實現了同比20.44%的搨キ幅度。

  多重因素促進重卡市場大步向前

  “今年以來,重卡市場淡季不淡、旺季兩旺,而且如今各大重卡企業的生產線依舊是滿負荷的運行狀態,這反應了重卡市場一路向好的大趨勢。”全國商用車配件產銷聯合會常務副會長顏立興告訴《中國汽車報》記者,重卡市場的繁榮與我國宏觀經濟穩中向好密不可分。

  “第一,GB1589-2016出臺以及國家治超政策釋放效應,帶動了重卡市場的持續向好;第二,隨著供給側改革的深入推進,工業領域去產能、去杠桿、新舊動能轉換效果顯現,煤炭產能減少,價格持續保持高位;第三,天然氣氣價下降,天然氣重卡銷量猛掾G第四,國家‘一帶一路’倡議給重卡出口市場不斷帶來新機會。另外,由於國家環保政策不斷加嚴,‘國三’重卡也開始逐步被淘汰,這也帶來了一定的市場缺口。”陜西重型汽車有限公司市場部政策研究科賈瓊敬科長言簡意賅地給出了自己的分析。

  當然,區域性政策也給重卡市場帶來了一定的利好。賈瓊敬表示,“北京市發布《促進高排放老舊柴油貨運車淘汰方案》中指出,符合條件的重型柴油車最高可補貼10萬元,這帶來了客戶更換新車的積極性。深圳、杭州等地也在積極推行引導國三老舊柴油車報廢政策。”

  已顯疲態 重卡“過冬”不容易

  但不可否認,10月32%的同比搗ャ,是今年以來的月搗ャ最低值。10月重卡市場銷量環比下降近10%,行業訂單需求環比下降20%左右。這反映出自去年10月以來井噴的市場開始出現疲態,11月和12月有較大可能出現同比下滑勢頭。

  除了重卡市場需求逐步飽和之外,煤炭公路運輸港口受限、環保限產和停產等政策的制約,也影響了各地區重卡的消費需求。環保部在《京津冀及周邊地區2017-2018年秋冬季大氣汙染綜合治理攻堅行動方案》中指出,采暖季期間,停止各類道路工程、水利工程等土石方作業和房屋拆遷施工等;深入推進工業企業錯峰生產與運輸,持續開展大氣汙染防治強化督查等。因此有業內人士分析,重卡市場這個冬天或許有點難度過。

  “從10月銷售數據來看,已經出現搗ャ下滑的趨勢。”賈瓊敬表示,雖然國家治超政策依然保持高壓態勢,但是政策帶給市場的釋放期已接近尾聲,“2017年的重卡市場超預期,政策占主要因素,不過GB1589還會對市場持續產生影響,所以未來不會產生斷崖式下跌,而是有一個逐步下滑的過程。”

  對於上述觀點,顏立興也表示贊同。他指出,10月之後還有“雙十一”、“雙十二”等銷售高峰期,也是物流市場的高峰期,這對商用車來說也是利好的發展時期,“四季度重卡市場或許有些波動,但不會出現大幅度回落的情況。”

  對於重卡市場的前景,某商用車公司銷售總監卻持樂觀態度。“隨著國家對重卡行業管理越來越嚴格,會有更多不合格的重卡品牌被淘汰,這也決定了重卡的需求是持續的。另外,越來越多的細分市場被開發出來,比如轎運車、快遞物流、天然氣重卡等,都將是新的搨キ點。”他指出,國家經濟回暖帶來的貨物運輸需求的上升,是重卡市場保持良好態勢的根本原因,重卡市場之後保持搨キ態勢依然有望。


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